| | Betalingsløsninger og finansiering

Mobilitet på veien mot fremtiden

Delingsøkonomi, intermodale reisekjeder, bærekraftig trafikkplanlegging og mikromobilitet - utvalget av sentrale begreper for emnet "fremtidsrettet mobilitet" er nesten uendelig. En ting er klart: det skjer mye i mobilitetssektoren. Men i hvilken retning går vi?

Ekspertene er enige: transport i byer så vel som i distriktene vil og må endre seg radikalt de kommende årene. Det viktigste spørsmålet er hvordan denne endringen faktisk kan se ut. Hvilke former for transport og forretningsmodeller vil fortsette å eksistere på lang sikt? Vil noen få store aktører dominere sektoren? Eller vil markedet fortsatt være like dynamisk og mangfoldig som det har vært? Og hvordan kan vi overvinne hindrene for å gjøre mobilitetstransformasjonen til virkelighet?

I henhold til studien «Mobility Futures: 2030 Forecast» utført av Kantar, vil mobilitetens vendepunkt nås i større byer i 2030. På det tidspunktet vil det være flere som går, sykler eller bruker offentlig transport, enn det er folk som kjører bil. Dette er også et akutt behov. Tross alt står mange byer overfor forestående trafikkaos. Selv i distriktene må det være funksjonelle alternativer til personbiler hvis mobilitet skal bli mer klimavennlig.

Bildeling spiller en stor rolle

Så langt har biler dominert mobilitet så vel som de aller fleste delingsmodeller. De er ment å motivere folk i byer og distrikter til å enten la bilen stå hjemme eller dele den for å forhindre trafikkaos i bysentra og redusere belastningen på miljøet.

Delingsmarkedet er sterkt omstridt, med et stort og ekstremt hektisk utvalg av tjenester. Dette spenner fra små og lokale bildelingsfirmaer til store leverandører støttet av bilprodusenter, samt mobilitetsplattformer – fra Uber til lokale tjenester som Hamburgs taxidelingsprosjekt «Moia». Eksemplet “Share now” viser hvor dynamisk denne utviklingen er: bildelingssamarbeidet mellom BMW og Daimler er en frittflytende modell uten faste stasjoner for sine biler. Etter å ha blitt lansert i ti europeiske land i fjor, trekker “Share now” seg allerede ut av en tredjedel av lokalitetene. Disse hullene fylles i stedet av lokale leverandører.

Plattformen “Eco Fleet Services” har valgt en annen tilnærming. Dette er et samarbeid mellom byen Heidelberg, Universitetet i Esslingen og Universitetet i Hohenheim, ledet av Das Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation. Plattformen kjører forsøk i Heidelberg for å se hvordan virksomhetens mobilitet som firmabiler kombinert med eksterne bildelingsleverandører og offentlig transport – kan brukes effektivt og drives bærekraftig.

Mikromobilitet på forskudd

Til tross for utbredelsen av biler vokser alternativer sakte ut av nisjene sine. Utleiesykler har allerede eksistert i stort antall i ganske lang tid. Sommeren 2019 fikk de også selskap av de første el-sparkesyklene og lette elektriske kjøretøy som Vespaer eller mopeder i utvalgte europeiske byer. Disse tjenestene vil ikke føre til mobilitetsforvandling alene, men de har potensial til å bli en viktig komponent i ny elektrisk mobilitet. Spesielt i mindre byer eller boligområder, som en del av reisekjeden for å komme til nærmeste togstasjon.

Hvordan byer og lokalsamfunn kan håndtere mobilitet

Mobilitetstransformasjonen ligger ikke bare i hendene på tilbydere. Det kreves også endringer på politisk nivå. Byer og lokalsamfunn må ta opp temaet for å redusere trafikk og miljøpåvirkning. Hull i offentlig transport utenfor bysentra må også fylles. Dette vil bare fungere med veloverveide transportkonsepter tilpasset lokale forhold. Det viktigst er behovet for attraktive alternativer til biler.

Byen Freiburg er en pioner i denne sammenheng, der alle tilgjengelige mobilitetstjenester i byen er kombinert i en app – bildeling, rutetider for offentlig transport, leiesykler og sykkelparkeringsmuligheter. Andre gode eksempler er Hessen Rhine-Main Transport Association, som nylig introduserte en lavprisbillett for pensjonister, og Luxembourg, landet som gjorde lokal kollektivtransport gratis for alle. Det er uendelige muligheter.

Forenkle kompleksiteten

Denne forenklingsinnsatsen er viktig for vellykkede mobilitetstjenester, og også for de underliggende finansielle transaksjonsprosessene, for eksempel fleksible faktureringsmodeller, purringer og inkasso. Prisfastsettelsesmodellene til tilbydere kan være like varierte som tilbudene deres. For eksempel kan delingstjenester belastes per kilometer, dag, time eller minutt, med priser som varierer avhengig av tidspunktet på dagen og brukere per reise, alt kombinert i en regning. Den svenske mobilitetsappen UbiGo viser hvordan dette kan gjøres. Den samler kostnadene for forskjellige transportformer i en enkelt regning. Hos Arvato Financial Solutions har vi også en omfattende løsning tilgjengelig for abonnementsbetalinger, som er svært godt egnet for delingsmodeller.

 

Kilder:

Kantar: Mobility Futures, 2030 Forecast, https://www.kantartns.de/presse/pdf/presse/20200211-kantar-mobility-futures-forecast-infographic.pdf

https://blog.iao.fraunhofer.de/der-mobilitaetsmarkt-der-zukunft-monopol-der-superstar-firmen-oder-dezentrales-oekosystem/

https://www.vag-freiburg.de/

https://www.gruenderszene.de/automotive-mobility/stationsbasiertes-sharing-vorbild

https://blog.iao.fraunhofer.de/zwischenfazit-zu-e-scootern-in-deutschen-innenstaedten-die-11-plage-oder-hoffnungstraeger-fuer-die-mobilitaetswende/

https://www.zeit.de/mobilitaet/2019-11/verkehrspolitik-verkehrswende-land-mobilitaet-klimaschutz

https://www.stern.de/auto/news/e-scooter-sind-gekommen–um-zu-bleiben—2020-rollt-die-zweite-welle-an-9171524.html

https://www.bundesnetzagentur.de/SharedDocs/Downloads/DE/Sachgebiete/Eisenbahn/Unternehmen_Institutionen/Endkundenbefragung/2019/Reisekette.pdf?__blob=publicationFile&v=1

Andre relevante innlegg